Zobrazení položek podle značky: tratove zabezpeceni

Nechybělo mnoho a i ve čtvrtek mohlo dojít k železničnímu neštěstí. Ranní rychlík z Mostu do Plzně nepočkal v Žatci na křížení s protijedoucí soupravou a projel červené návěstidlo. Stalo se to jen den po tragické strážce vlaků na Domažlicku, tentokrát se ale povedlo vlak včas zastavit a lidé dorazili do západočeské metropole sice později, ale bez zranění.

Incident se stal před šestou ráno v Žatci na Lounsku. „Ve stanici Žatec západ rychlík společnosti GW Train Regio projel odjezdové návěstidlo zakazující jízdu. Vlak ujel asi třicet metrů a poté byl zastaven prostřednictvím staničního zabezpečovacího zařízení,“ uvedl mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda. Vlak tak naštěstí nevjel do cesty protijedoucímu motoráku. Část trati mezi Plzní a Mostem pak byla uzavřená kvůli vyšetřování a cestující vozily autobusy.

Gavenda pro nás porovnal tento a včerejší incident, o důsledku velmi pravděpodobně rozhodl druh zabezpečení. „Na Domažlicku se nejednalo o stanici ale o výhybnu, trať byla vybavená rádiovým traťovým systémem, který umožňuje funkci generálního stopu. V Žatci šlo o standardní zabezpečení stanice,“ vysvětlil mluvčí s tím, že v obou případech jsou okolnosti předmětem vyšetřování.

Spolu se záchranou raněných a odklízením škod se po srážce vlaku na Domažlicku rozběhlo vyšeřování. Jisté je, že expres z Mnichova do Prahy vjel na trať, přestože mu to návěstidlo zakazovalo. Na jednokolejce u obce Milavče provoz dálkově řídí dispečer. Trať je vybavená návěstidly a reléovým zabezpečovacím zařízením. Řekla to mluvčí Správy železnic Nela Friebová. Nejvyšším zabezpečovacím zařízením na tuzemských tratích je systém ETCS, který automaticky zastaví vlak na dálku, na domažlické trati však není. 

Podle ministra dopravy Karla Havlíčka se ale ani při sebelepším zabezpečení nedá vyloučit selhání lidského faktoru. "Tomu se nedá zcela vyhnout. Průměr zemřelých při srážkách vlaků u nás v posledních letech jsou dva ročně. To odpovídá přibližně i tomu, co je v jiných evropských zemích," řekl novinářům na místě nehody Havlíček.

Vlaky se srazily u obce Milavče kolem 8:00. Po srážce jsou tři mrtví, desítky zraněných a škody za více než 100 milionů korun. Jeden z vlaků z dosud nezjištěných příčin projel návěstidlo v poloze Stůj ve výhybně a vjel na jednokolejnou trať, před kterou se stroje měly minout. "Je zajímavé, že když projel tu žlutou, a kdyby nedával mechanickým způsobem signály, že pokračuje dál, tak by vlak sám zastavil," uvedl k tomu ministr. Jestli měl strojvůdce nějaký zdravotní problém, bude předmětem dalšího vyšetřování.

Úsek mezi Domažlicemi a výhybnou Radonice u obce Milavče na dálku řídí dispečer z pracoviště v Domažlicích. Jízda do jednotlivých úseků je podle Správy železnic povolována návěstidly. Trať je vybavena reléovým zabezpečovacím zařízením, které prostřednictvím elektrických obvodů zajišťuje volnost cesty či závislost návěstidel na poloze výhybek.

Drážní inspekce nyní na místě vyšetřuje přesné příčiny nehody. Podle mluvčího inspekce Martina Drápala zatím není jasné, zda šlo o chybu strojvedoucího či dispečera nebo selhání techniky.

Zabezpečení tuzemských tratí je v Česku dlouhodobě diskutované téma. Prioritou státu je instalace evropského sytému ETCS na všech tratích v jeho různých modifikacích. Ministerstvo dopravy v této souvislosti dnes uvedlo, že chce v následujících 20 letech na další zabezpečení tratí dát přes 100 miliard korun, většina by měla směřovat právě na instalaci systému.

Dnešní střet vlaků je největší železniční nehodou od minulého léta, kdy si desítky zraněných vyžádala čelní srážka dvou osobních vlaků na jednokolejné trati u Perninku na Karlovarsku. Loni 7. července tam zahynuli dva lidé a dalších 24 bylo zraněno. V Plzeňském kraji se na den přesně před šesti lety srazily u Horažďovic dva rychlíky, boční náraz tehdy naštěstí všichni cestující přežili.

ČTK/jv